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S32100种类多 环渤海十港合计存煤1830万吨，较月初101万吨受需求看好、下锚船高位等因素影响，北方港口资源依旧偏紧；除了长协煤以外，市场客户很难买到煤，只能不断加价，高价购买，拉动现货报价不断上探截至目前，长江九港合计存煤224万吨，环比下降4万吨江内港口煤炭库存进入低谷，现货资源紧缺的现象已成常态化，一煤难求，价格不断飙升；贸易商捂货惜售，报价混乱，成交多以刚需拉运为主 受天气影响，北方港锚地船只积压，船舶周转受阻，环渤海港口下锚船增至248艘，较月初了30艘伴随着新一轮。 但外需仍有下行风险，钢材出口以及企业设备投资偏弱，与之相关的各种机械类、非住宅类等钢材需求存在低迷的可能性。因此即使存在提前消费需求，钢材需求总体幅度有限。从海外钢铁市场来看，尽管受反诉讼影响，钢材出口的可能性并未消失。 另外，在国内钢价的带动下，钢企出口的分流能力弱化，资源压力将为后期的钢材价格埋下隐患。还有，目前商家的盈利水平，后期或逐步降价走货，也将成为拖累市场的一个因素。综合来看，虽然目前的钢材价格仍有继续上涨的可能，但空间已经不大。
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针对如何化解钢铁煤炭行业过剩产能，黄奇帆指出，一是相关部门要抓好负面清单管制，严格落实有关规定，把好土地、规划、工商登记、金融、财税等“关口”，坚决停止审批新增钢铁煤炭等落后过剩产能项目。二是要以更加严格的安全环保、能耗等，依法依规推动落后过剩产能限期退出，对已经关停的钢铁煤炭企业，要采取坚决有效的措施，确保不死灰复燃。
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展望3月钢铁市场，供需压力仍然相对不大，不同区域、不同品种、不同市涨跌互现，整体钢价仍有上行空间。因此，2月底、3月初的市场，小幅盘整更有利于后市的上行。首先，产出逐步回升但仍将处于近年同期较低水平。
至8月27日，秦皇岛港煤炭库存下降至461万吨，较去年同期偏低136万吨，降幅超过20%原因如下：一是港口报价倒挂加剧，加之降雨多煤炭存储难度加大，贸易商采购备货意愿；二是大秦线出现两次掉道事故，港口煤炭调入量锐减，且后续铁路运行速度可能会受到影响，同时大秦线秋季集中检修也可能提前，不利于港口库存恢复此外，即将步入9月合约交割月，而一旦交割量较大，将锁定部分港口货，这会使港口库存供应进一步收缩，而交割品质还可能引发港口供应结构性偏紧 淡季需求有望 8月是动力煤。 4月28日，德国联邦议院通过了由联合执政的和社议会团共同提交的《关于加强德国和欧洲钢铁工业的提案》。该提案认为低价钢铁产品是造成德国和欧洲钢铁业因素，要求欧盟评估在法层面是否必须承认市场经济地位，敦促德国和欧委会就该问题加强与美国等其他工业国的协调。